李嘉诚旗下长和最新发声：寻求索偿超15亿美元

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8月20日，香港长江和记实业有限公司公告称，董事会宣布，由于本公司多番尝试寻求解决方案未果，本公司于2026年8月20日就巴拿马共和国违反投资保护条约启动国际仲裁程序，该等条约违反源自巴拿马于2025年及2026年期间采取之一系列措施，最终导致巴拿马破坏巴尔博亚港及克里斯托瓦尔港之特许经营合约并强行接管港口码头。本公司就其在巴拿马之投资遭受破坏，索偿超过15亿美元。 此前新闻 李嘉诚旗下的港口交易，遭遇重大变故。 1月29日，巴拿马最高法院突然裁定，长江和记实业在巴拿马运河运营了快三十年的港口特许经营权，违反宪法。长和随后发表声明，认为这一裁决，缺少法律依据。 第二天，香港特区政府用“强烈不满、坚决反对”八个大字阐明立场，并提醒港企要“认真审视”在巴拿马的投资风险。之后，中国外交部发言人，也在记者会上两度回应此事，表示“中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。” 大家或许知道，去年三月，长和曾经计划，把包括巴拿马两个港口在内的全球43个港口，以228亿美元的价格打包出售，这笔交易最终没有完成。 但现在的“违宪”裁定，直接就把交易的基础给掀翻了，港口经营权都不是你的了，你还卖什么呢？ 用网友的话来说，李嘉诚这次是遇上“零元购”了。那这里面到底藏着怎样的玄机，我们今天就来聊一聊。 李嘉诚被指在巴拿马遭遇“零元购”（资料图） 巴拿马运河 世界咽喉，必争之地 表面上看，港口运营权之争，是长和与巴拿马政府之间的商业合同纠纷。但明眼人都知道，这背后的地缘政治味道，很浓。 巴拿马运河，长81公里，是连接太平洋与大西洋的关键捷径。如果没有它，船只就必须绕行南美洲的合恩角，航程大约增加1.1万公里，耗时多出7到20天，燃油成本飙升。 根据官方数据：每年有大约1.3万到1.4万艘船舶通过运河；运送的货物，大约占到全球贸易总量的6%。而美国是运河的第一大用户，它东西海岸的航运往来，主要就是通过巴拿马运河，其相关货运量常年占到运河运输总量的60%以上。 所以，特朗普一上台，就对巴拿马运河心心念念。他表示，“中国正在运营巴拿马运河，我们要把它夺回来。巴拿马运河是美国人为美国人建造的，不是给别人的。” 那特朗普何出此言？我们稍微回看一下历史。 1903年，美国支持巴拿马独立。但这个“支持”不是无条件的，条件很明确：我支持你独立，运河的开凿、永久使用、占领、以及控制的权利，归美国所有。 特朗普的发言，就由此而来，但说句大实话，运河并非真的“美国造”，真正干活、开凿运河的，是加勒比地区的贫苦劳工。 1914年，运河正式通航，之后的几十年，运河区俨然被打造成一片“美国领土”，美国在这里驻军、设法院、建警局，学校里升起星条旗，而巴拿马人却被排除在外。 那些年，美国对巴拿马的控制，有多强呢？举个例子：1989年，巴拿马前政府首脑诺列加和美国反目，结果被直接抓了丢进美国监狱，罪名是贩毒。相信这个操作，大家现在听起来，非常“熟悉”。 那为了废除不平等条约，巴拿马人民进行了几十年艰苦的抗争，终于在1977年，美巴签署新条约，约定从1999年开始，美军撤出，巴拿马收回运河的管理和防务权。 28年投资，一夜“违宪” “契约精神”碎一地 长和实业，于1997年拿下运河两个港口的特许经营权。 一个是巴尔博亚港，在太平洋侧，另一个是克里斯托瓦尔港，在大西洋侧。两个港口，都获得了25年的经营权，2021年又续约25年，有效期到2047年。 从长和的公告来看，这28年来，公司在这里搞基建，做技术，培养人才，一共砸了18亿美元。这样的投资，是巴拿马其他所有港口运营商的好几倍，也养活了数千个巴拿马家庭。 长和发布的公告截图 我想，长和的潜台词就一句： 我辛辛苦苦做了28年，你们的契约精神何在？ 的确，这本来是一桩很正常的国际合作，大家凭本事吃饭，靠资本、技术和管理赢得市场。但现在一句轻飘飘的“违宪”，就把合同彻底否了。项目做了28年，续签也已经5年，如果“违宪”，干嘛不早说？ 巴拿马的裁决文书，我就不分析了。因为，很简单，答案也不在法律条文里，而在地缘政治中。 过去这几天，美方很高兴。卢比奥在社媒上自称“受到鼓舞”，美媒欢庆“胜利”，甚至威胁说，“其他国家可能要重新审视和世界第二大经济体的关系”。 对美国来说，这是笔“好”买卖： 自己不下场，借巴拿马之手“低成本”甚至“零成本”逼退中资，再让美西方资本低价接盘，目前看来，接手的是丹麦马士基。 不得不说，好一出“卸磨杀驴”的商业掠夺。美国的欢呼，坐实了这是一场由霸权指使、小国执行的“明抢”。 而这种“明抢”， 现在有个新名字——叫“唐罗主义”，核心理念就是：西半球是我的“后院”，你们的资产，我想拿就拿。 CNN引用智利前大使海涅的话说，美国官员私下透露说“不反对拉美向中国出售农产品、原材料，但不允许拉美接受基建和能源投资。”海

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